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路易斯安那州的高速铁路? 2009年10月5日有更好的地方

点击量:   时间:2019-01-05 08:11:02

<p>路易斯安那州共和党州长BOBBY JINDAL周六成为头条新闻,拒绝3亿美元的刺激资金,用于在Bayou州启动高速铁路</p><p>金达尔先生错过了截止日期 - 周五午夜 - 申请资金</p><p>州长表示,他担心新奥尔良和巴吞鲁日之间拟建的高速铁路线的未来维修费用</p><p>毫无疑问,在路易斯安那州,关于金达尔先生拒绝资金是否对他的国家有利的问题仍有争议</p><p>来自新奥尔良的共和党议员约瑟夫·曹已经公开反对州长的决定</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>除了政治辩论外,还有一些证据表明新奥尔良 - 巴吞鲁日走廊不一定是高速铁路线的最佳地点</p><p>上个月,美国2050年的人们,一种专注于“巨型区域”概念的智库,汇集了一份关于“高速铁路最佳工作地点”的报告[PDF]</p><p>根据大都市规模,距离,交通连接,经济生产力,交通拥堵以及它们是否属于互联城市的“巨型区域”,2050年美国排名27,000对</p><p>巴吞鲁日 - 新奥尔良没有进入前50名*</p><p>相反,结果证实了传统观念:东北走廊,中西部上游和西海岸是美国新高速铁路的最佳地点</p><p>虽然金达尔先生犹豫不决,但加州州长阿诺德施瓦辛格毫不犹豫地申请了高铁刺激资金</p><p>也许两位州长都会阅读报告</p><p> *更新:我搞砸了这个</p><p> Infrastucturist指出,2050年美国排名的城市相距100多英里,而新奥尔良 - 巴吞鲁日则不足</p><p>所以那对不可能进入前50名</p><p>抱歉!当然,该报告指出,“100英里以下的距离更适合汽车和通勤铁路网络”,并没有将该路线视为其理想的美国高铁分阶段发展的一部分</p><p>金达尔先生的状态可能并不是高铁的最佳地点</p><p>基础设施建设者是正确的,“在一个州经济中心与最大城市及其首都之间建立一条体面的80英里铁路连接并不是一个疯狂的想法</p><p>”但是说3亿美元的联邦高铁资金可能会更好地花在东北部,